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    一座大桥需要多少紧固件,你知道吗?

    说到紧固件 - 桥梁铆钉,今天就来说说三个经典案例,你知道南京长江大桥、悉尼大桥、埃菲尔铁塔上有多少颗螺钉吗?

    南京长江大桥

    南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。它是中国东部地区交通的关键节点,上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道、312国道等跨江公路,是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。

    建设8年,耗资达2.8758亿人民币,耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。于2016年10月28日22点整全封闭维修,历时27个月。

    那么造这座桥究竟用了多少螺丝呢?新中国成立初期,中国桥梁建造工艺比较落后。南京长江大桥的钢桁梁的联结工艺是用铆钉烧红对正铆孔,再用风枪挤压铆死联结的,板层多达9层,板束最厚达180mm,共有150多万个铆钉,而这就出自总工程师陈昌言提出的创意。

    1968年8月中旬,南京长江大桥铁路桥架通。首次试通车还有个小插曲,当时驾驶火车的司机看见壮观的大桥以及湍急的江面,有些胆怯,说总工程师陈昌言不上车,他就不敢开车。于是,陈昌言上了车陪着司机。最终,随着火车轰隆隆驶过大桥,欢呼声响彻长江水面。

    悉尼大桥

    悉尼大桥,坐落于澳大利亚悉尼市的杰克逊海湾,是世界上第一座大型单孔拱桥,与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望,是悉尼的象征。

    悉尼大桥全长1149米,从海面到桥面58.5米,从海面到大桥拱顶高达134米,万吨巨轮都可以从桥下安然通过。大桥桥面宽49米,排列8个汽车道,两侧还有各3米宽的人行通道。

    大桥的两头钢架分别搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上,桥墩高12米。钢架与桥墩结合处有巨型滚珠支撑,当钢架在热胀冷缩时,滚珠起调节长短的作用。两个桥墩上各建有一座桥塔,塔高95米,全部使用花岗岩石建造。大桥的设计负荷是每小时通行汽车6000辆、火车和电车128列,同时还可以通行数万人。

    那么你知道悉尼大桥总共有多少颗铆钉吗?悉尼大桥的第一张草图是由悉尼工程师彼得翰德逊于1857年绘出,到了二十纪的二十年代,由1400名工人花了8年时间建成,整个工程的耗资达1350万澳元(约合690万美元)。这座桥由大约600万颗铆钉固定,最大铆钉重量3.5公斤,桥拱的跨度为503米,最高处距离海面134米。全部用钢量为5.28万吨,用水泥9.5万立方米,桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米,建桥用油漆27.2万升,从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。

    悉尼大桥的最大特点是拱架,其拱架跨度为503米,而且是单孔拱形,这是世界上少见的。2012年悉尼大桥的交通完全由电脑控制。

    埃菲尔铁塔

    埃菲尔铁塔1889年建成,矗立在塞纳河南岸法国巴黎的战神广场,是巴黎最高建的筑物。高300米,天线高24米,总高324米,铁塔是由很多分散的钢铁构件组成的——看起来就像一堆模型的组件。

    钢铁构件有18038个,重达10000吨,施工时共钻孔700万个,使用铆钉259万个。塔分三楼,分别在离地面57.6米、115.7米和276.1米处,其中一、二楼设有餐厅,第三楼建有观景台,从塔座到塔顶共有1711级阶梯。

    1884年,法国政府为了庆祝1789年资产阶级革命胜利100周年开办一个轰动世界的博览会而修建。

    为了能使铁塔创造建筑史上的奇迹,埃菲尔研究了法国及欧洲中世纪以来兴建的高大教堂和城堡史,分析了埃及金字塔和中国的寺院宝塔的特点,结合自己多年兴建桥梁、车站和教堂的经验,进行了精确的设计和计算,最后才定下施工方案。

    无论是悉尼大桥、巴黎埃菲尔铁塔,还是南京长江大桥,在当时的年代能够打造出如此宏伟的工程,都足以说明它的不凡。

    著名桥梁专家钱学新曾说过:“桥上人命关天,一颗铆钉都不能马虎。”如今我国无论从财力、物力和人力都今非昔比,各种技术突飞猛进。然而再先进的设备、再好的技术都是由人来操作和控制的,没有负责的建设者,就不会有真正的百年工程、民心工程,质量和安全永远应该是一座“坚强”建筑的根本保证。


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